创维造汽车，越造越精神？

原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)

作者 | 梦清

当创维汽车在2021年首次亮相时，没有人会相信，它能够创造奇迹。

今时不同往日，造车与造电视根本不是一个路子。当年彩电大佬黄宏生能苦熬9个月开发出第三代彩电系统，在德国电视展上一炮而红就此打开市场销路的故事，很难在新能源汽车身上重演一遍。

因为新能源汽车产业很复杂，产业上下游涉及成百上千个零部件供应商，没有对产业链的深度把握，苦熬数年也干不出一辆车。

而且新能源车企已经不只是造车，还要在智能驾驶、高压快充等新技术上与时俱进，在新能源基础设施建设上重金投入，砸下去的不光是钱，更是数以百计、千计的专业人才。

因此当创维汽车今年11月份卖出2856台汽车，销量实现连续4个月增长，难免让人感到有些意外，虽然销量不高但增速有亮点。

那么，该如何看待创维汽车在今时今日交出的这份成绩，以及它是否有实力延续这种增长？

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有了好势头，但还是不够

今年以来，创维汽车整体上走出了一条向上的月销曲线，到了11月份，创维汽车交出了月销2859台汽车，全年累计销售1.9万台的成绩。

这个数字，要是放到今天任何一家造车新势力身上，都只会引起市场的恐慌——“销量掉到这个份上，恐怕离原地倒闭也不远了。”

但毕竟创维汽车与这些车企不同，只能算是刚刚起步，而且这个数字已经好过市面上很多车企。

比如威马，这家曾经的明星车企，如今已经深陷衰退裁员的泥沼之中，今年10月份的销量仅有1100余台。

比如东风岚图与北汽极狐，这两家集中集团优势资源所打造的新能源汽车品牌，前者在今年11月份的销量仅有1508台；后者的销量早已不足千数。

而同为跨界造车的恒大与宝能，后者的观致汽车，已处在破产倒闭的边缘；前者的恒驰汽车到目前也只实现了首批100辆交付，还曝出裁员10%，另有25%的员工停薪留职的新闻。

这么对比下来，创维汽车就显得有点不简单，至少起步有了好势头。但要是说，创维汽车想要借此打赢到下一阶段的竞争，还是很困难。

且不说比亚迪、特斯拉这两个新能源汽车界的“大魔王”，如今在市面上有头有脸的新能源车企，月交付量都至少是奔着万台的规模，创维汽车月销量至少要翻三倍，才能进入主流阵营。

值得注意的是，创维汽车的销量，约有四成来自海外。早在去年6月，创维汽车就获得了欧盟的汽车产品认证。这也算是创维汽车的先见之明，国外市场倒还没有国内这么卷。

而创维汽车在国内市场的销量，在一定程度上是由经销商贡献出来的。不同于特斯拉等新能源车企开设直营店，以销定产的模式，创维汽车重回传统燃油车的销售模式，依靠线下经销商带货，先压到了经销商那里。

如此看来，创维汽车不断增长的月销量，还需要更多的时间来证明自己。

卖给老年人？

外界很好奇，顶着“彩电大王”名头的创维汽车，究竟想把汽车卖给谁？

想一想隔壁董明珠的格力手机，总觉得不太靠谱。造空调的卖不动手机，难道造电视的就能卖好车？

实际上，创维汽车确实差点夭折。在2021年4月之前，创维汽车不叫创维汽车，叫天美汽车。2021年3月，天美汽车唯一在售汽车天美ET5只卖出76辆。直到7月份，更名为创维EV6后重新发布上市后，销量开始有了起色。

不过创维EV6，没有太多产品更新，属于“换名不换芯”的汽车作品，“外观上平淡无奇，内饰上很简单，是简单到朴素的那种简单，年轻人应该不会很喜欢。”有车评人评价，唯一的亮点是空间足够大，大到把后排放平能躺下来当床用——这点倒是与卖电视的营销套路相似，卷的就是谁的屏更大。

而创维汽车在售的另一款汽车，创维Hi-T，于今年9月份正式上市，也没有太多的技术创新，在新能源汽车最核心的架构上，采用的还是来自比亚迪DM-i的混动系统。

创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡表示，创维汽车的电池包容量上分两档，电池容量较比亚迪配备DM-i系统的同档次车型，均高出一倍左右。

但就算是大容量的电池包，创维汽车的电池电芯也并非自研，而是来自外部供应商国轩高科与孚能科技。

但创维汽车还是“别出心裁”地给自己找到了卖点——健康，其核心就是汽车配备的车载空气净化器功能和主驾座椅的舒适性配置，以及声称能够监测车上人员的血压、心率等数据的健康检测系统等。

创维汽车母公司的创始人黄宏生说：“自从开了（创维）电动汽车，我的高血压，糖尿病等毛病都好了！”

黄宏生的这番话很有老年人保健品广告的味道，如果不是随口说说而是有意为之，创维汽车似乎是把核心客户指向了中老年群体。

而且创维汽车的终端显示屏也类似老人手机，字体特大、操作简单；此前创维汽车的门店还搞过“买汽车送彩电”的土味营销，也更容易吸引中老年群体。

再进一步，创维家电在全国近3万家的线下销售网点，其中超过半数都在三四线城市，创维汽车借创维家电的线下渠道在全国铺开市场——

如此看来，创维汽车可能从一开始就想好了，要把汽车卖给下沉市场的中老年群体。

第二增长曲线？

因为创维汽车的名字，让外界对创维汽车有了一些误解。实际上，创维汽车并不属于卖电视的创维集团，而是属于卖南京金龙客车的开沃集团。

2021年4月，创维集团以2700万元的价格，将创维汽车的商标卖给了开沃集团控股的天美公司，后来天美公司就正式更名为创维汽车，也用上了创维的Skyworth的英文商标。

之所以有这笔交易，主要是因为开沃集团的董事长就是创维集团的创始人黄宏生。

黄宏生在上世纪九十年代创办了创维集团，后因挪移上市公司公款的罪名被逮捕入狱，在2009年出狱后收购并重组了南京金龙客车，进入汽车产业，也就有了现在的开沃集团。

创维集团此前曾有意收购开沃集团旗下的天美汽车，进入新能源汽车乘用车领域，但是被否决了，这才有了后来卖创维汽车商标的故事。

黄宏生表示，创维不造汽车，因为造车很烧钱。这话也不假，蔚来的创始人李斌也曾说过，没有200亿，造不了新能源汽车。如今来看，就算是烧掉了200亿，新能源车企也难言能成事。

不过创维集团虽然不直接参与造车，但与开沃还是有不少业务上的往来。2019年，创维与开沃集团合资成立 “酷沃智行科技”，研发智能网联系统，可为车辆提供全时AI智能语音交互体验、车家互联，以及接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能。

而前文所说的，功能简单、字体超大的创维Hi-T智能中控大屏，用的就是这里提到的智能网联系统，据说该操作系统操作流畅不卡顿，比市面上部分新能源汽车做的要好。

或许黄宏生也在谋划着在创维汽车走上正轨以后，再将其整合到创维集团的业务中。

现在的创维集团，其主营业务所在的彩电行业已经是江河日下，在冰箱洗衣机等白电领域籍籍无名，厨电市场更没啥存在感。

正如空调冠军格力努力造手机，面板巨头TCL进军光伏一样，曾经的彩电大王，创维集团的实控人黄宏生也需要为创维找到下一个战略增长点。

在去年的创维汽车品牌发布会上，黄宏生曾表示，希望能在造车这件事上再奋斗30年，此情此景，仿若十多年前黄宏生豪言要在地产行业大干一场，只是地产的期待落空，造车又真的能成功吗？

参考资料：

1.全天候科技《外界误会了创维造车，黄宏生误会了新能源》

2.澎湃新闻《黄宏生的造车经：新势力都太烧钱，可以微利不能赤裸裸亏损》

3.BusinessCars《创维汽车 黄宏生编织的一场造车大梦》

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